本文係參與福特六和股份有限公司之試駕活動所撰擬，很高興又有機會可以參加福特舉辦之Kuga 24小時免費試駕活動，由於Kuga在福特車系裡面屬高單價車款，因此本次活動報名必須持有本人行照，剛好這活動也是在我回原廠保養時發現，不過當下忘記帶行照，只好隔天跑去高雄民族上正門市索取。不過很意外的是本次竟然有柴油款式，身為柴油Focus MK2.5的車主我當然毫不考慮就領取的柴油款的試駕券。本次試車路線依舊是高雄vs台東市來回，在下面就區分成外觀、內裝、配備、動力、操控、車商等等各面向來分享本次的試駕心得。
外觀：承襲著先前的造型，本次2015年式的Kuga TDCi並無多做修改，雖然119.8萬的售價與汽油旗艦型並無二致，但少了魚眼頭燈的點綴在氣勢方面確實有點弱，所以整體外型跟之前試駕的汽油運動型是一模一樣的，然而在這次改款要修正成18吋鋁圈，只能說外觀的部分見仁見智，大體上不難看，細節上卻不甚討喜。
內裝：大致上也跟2.0汽油時尚經典型相仿，然而之前為人詬病的冷氣出風口反光問題在這次改款拿掉了霧銀飾框，不過中控臺反光的問題依舊存在，只是沒那麼惱人罷了。整體上除了霧黑軟質中控台就是黑色鋼琴烤漆飾版的點綴，視覺感受頗沈穩。此外Kuga TDCi亦有全景式天窗，只是在南台灣的豔陽天如果把頂蓬打開讓陽光灑入會讓整個冷房效果大打折扣，所以本次試駕就沒刻意開啟天窗了。
配備：本次Kuga TDCi的試駕主要的亮點在於Auto start stop自動停等熄火系統，或許可以幫車主省一點燃油消耗吧，不過因為自動熄火系統啟動後會讓冷氣只剩下微弱送風，如果停等時間稍長就會讓室內溫度大幅提升。因此會覺得此功能實用性不大。當然啦，車主也刻意透過中控臺按鈕來取消自動熄火功能，不過每次重新啟動時系統都會預設開啟自動熄火功能，再加上柴油啟動的瞬間特有的引擎振動，或許會破壞些許舒適感吧？
動力：之所以會想要體驗柴油無非就是為了其40kgm的扭力，在南迴公路奔馳的時候真的是輕快有餘，不過turbo lag還是稍嫌明顯，而且提速的部分還是不比2.0 Ecoboost的240hps來得迅速與線性。一方面我想這就是柴油的特性，因為我自己的Focus TDCi也是一樣的反應，大概在10~40km/hr的時候提速不是那麼順暢，然而40～110km/hr的區間卻是很順暢。另一方面也是因為Kuga的車重導致，能有這樣的加速表現也勝過一干自然進氣的汽油車款了，只是看你比較的基準在哪。
操控：承襲著福特的運動傳統，Kuga在南迴公路奔跑的動態表現也不遑多讓，雖然休旅車重心偏高，但十八吋的鋁圈加上四驅系統讓行駛的穩定性還是勝過許多日系車款。此外紮實的車身結構雖然讓車重有所提升，也讓車主在轉彎時感受到些許的沈重感。不過這無傷大雅，畢竟Kuga的運動性真的很夠，在山路上想要超Kuga的車、剪Kuga的線真的是難上加難。
油耗：本次行使總里程367km，消耗25.65L的柴油，平均油耗14.3km/L，在休旅車族群裡面算還不錯的表現，想當初2.0 Ecoboost僅有10.3km/L的表現，以前看著油錶指針迅速掉落對比到這次跑一趟台東還消耗不到半桶油，柴油確實有達到省油的功效。
車商：本次取車的租賃車商為艾維士租車公司，在取車還車的過程都很愉快，滿油取車、滿油還車，起碼爭議比較小，也可以讓我做油耗測試。不過再怎樣畢竟不是自己的車子，行駛在路上總是小心翼翼擔心發生碰撞會賠不完囉。
感想：這真是兩難，如果我有120萬的預算還會在意油耗這件事情嗎？Kuga柴油的油耗只比汽油版略好，但汽油版的扭力沒有比較差，且高速延伸性會比柴油更好。但是同樣為119萬的柴油在配備讓卻硬生生比汽油旗艦版精簡許多。很奇怪，在Mondeo身上汽柴油版的價格帶幾乎差不多，但在Kuga身上汽柴油版本的價差卻很有感，有時想想好像買Ecoboost版好像會更好些，更好的動力表現再加上大全配，相形之下TDCi的魅力黯淡無光許多，這是我在本次Kuga TDCi試駕所得到的感想。
